Dans le cas des dispositifs de retenue pour enfants faisant face vers le côté lors d’un choc latéral, si deux positions sont possibles, la tête du mannequin doit se trouver près de la porte latérale.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2014-06-09]

For lateral facing child restraint systems in lateral impact, if two positions are possible, then the dummy’s head shall be situated near the side door.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2014-06-09]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2014-06-09]

Durant la phase de charge de l’essai de choc latéral, qui peut aller jusqu’à 80 ms, la protection latérale doit toujours être placée au niveau du centre de gravité de la tête du mannequin, perpendiculairement à l’axe de pénétration de la portière.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2014-06-09]

During the loading phase of lateral impact testing, up to 80 ms, side protection shall always be positioned at the level at the dummy’s head centre of gravity perpendicular to the direction of the door intrusion.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2014-06-09]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2014-06-09]

Pour les essais de choc latéral, il convient de prendre des mesures propres à garantir la stabilité du mannequin (t0); cela devra être confirmé par l’analyse des données vidéo.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2014-06-09]

For lateral impact, positive measures shall be taken to ensure the stability of the dummy is maintained until t0 and this shall be confirmed using video analysis.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2014-06-09]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2014-06-09]

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6.6.4.5 Critères applicables aux mannequins pour les essais de choc latéral des dispositifs de retenue pour enfants faisant face vers l’avant et faisant face vers l’arrière

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2014-06-09]

6.6.4.5. Dummy criteria for lateral impact for forward and rearward facing Child Restraint System.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2014-06-09]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2014-06-09]

Il y a un paragraphe ici qui indique que Transports Canada collabore avec la National Highway Traffic Safety Association aux États-Unis, et fait également référence au programme de recherche conjointe, aux systèmes de sacs gonflables intelligents, à l'amélioration des mannequins utilisés pour les essais de choc, etc.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-08-31]

That one paragraph in here tells about Transport Canada and the U.S. National Highway Traffic Safety Association and the co-research program, smart air bags, improved test dummies, etc.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-08-31]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2014-08-31]

La charge ou le choc latéral et la charge ou le choc arrière doivent être appliqués de part et d’autre du plan médian longitudinal de la structure de protection.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2010-03-14]

The lateral impact or load and the rear impact or load shall be applied on both sides of the longitudinal median plane of the protective structure.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2010-03-14]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2010-03-14]

Le choc frontal est simulé à une vitesse de 64 km/h (40 mph), tandis que le choc latéral est simulé à 50 km/h (30 mph).

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [1999-01-25]

Front impact is simulated at speeds of 64 km/h (40 mph) and side impact at 50 km/h (30 mph).

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [1999-01-25]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [1999-01-25]

Lorsqu'un choc frontal et/ou latéral fait encourir un risque inacceptable à une partie précise du corps, la dernière étoile est barrée.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [1999-01-25]

Where frontal and/or side impact carries an unacceptable risk for a particular part of the body the final star is barred.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [1999-01-25]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [1999-01-25]

Les quatre premiers modèles arrivent en tête du classement, avec quatre étoiles, pour le niveau de protection qu'ils offrent dans les accidents avec choc frontal et latéral. Ces résultats viennent compléter les tests qui ont déjà été effectués sur d'autres modèles de petites voitures familiales ainsi que sur de grosses voitures familiales et de fonction, ces tests montrent aussi que la Commission, en apportant son soutien à l'Euro-NCAP, a permis de créer un marché pour la sécurité et a ainsi poussé les constructeu ...[+++]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [1999-01-25]

The results complement earlier tests on other models of small family cars as well as executive and family cars and they show that, through its support of EuroNCAP, the Commission has helped to create a market for safety and, consequently, encouraged a quantum change in the car manufacturing industry's attitude to designing for vehicle occupant safety.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [1999-01-25]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [1999-01-25]

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Date index: 2021-12-04