Par rapport aux véhicules à usage routier, les EMNR regroupent une très grande variété d’engins habituellement utilisés hors des routes pour de multiples applications.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2014-09-24]

Compared to vehicles for use on roads, NRMM covers a very wide variety of machinery typically used off the road in manifold applications.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2014-09-24]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2014-09-24]

Les essais que nous examinons viennent de sources multiples : compagnies pharmaceutiques et commanditaires, chercheurs affiliés au consortium ou non — souvent des chercheurs étrangers — qui font appel à nous en raison de notre trajectoire éprouvée dans le domaine des recherches cliniques.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML] [2014-09-03]

The trials we look at come from multiple sources: pharmaceutical companies and sponsors, investigators who are members of the consortium, or other investigators, often international, who approach us because of our track record in carrying out clinical research.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML] [2014-09-03]

http://www.parl.gc.ca/content/ (...) [HTML] [2014-09-03]

Les informations fournies par le document de disponibilité des routes (RAD, Route Availability Document) et la restriction de modulation des profils de route (PTR, Profile Tuning Restriction) doivent être harmonisées dans le cadre du processus de décision collaboratif (CDM, Collaborative Decision Making) des fonctions de conception du réseau de routes européen et des fonctions ATFM du gestionnaire de réseau de telle façon que les fournisseurs de systèmes de planification des vols soient capables de produire des routages de plans de vol qui seront acceptés pour la trajectoire la plus e ...[+++]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2014-06-26]

Information provided through Route Availability Document (RAD) and Profile Tuning Restriction (PTR) shall be harmonised through the Collaborative Decision Making (CDM) process of the European Route Network Design and ATFM functions of the Network Manager such that Flight Planning System Providers shall be able to generate a flight plan routing that will be accepted with the most efficient trajectory

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2014-06-26]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2014-06-26]

Les objectifs de performance de l’Union dans le domaine de performance clé de l’environnement doivent être fixés par rapport aux niveaux de performance atteints en 2012, tels que calculés par l’organe d’évaluation des performances, à savoir 3,17 % pour l’efficacité horizontale moyenne des vols en route de la trajectoire réelle et 5,15 % pour l’efficacité horizontale moyenne des vols en route de la trajectoire contenue dans le dernier plan de vol déposé.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2014-03-10]

The Union-wide performance targets for the key performance area of environment are to be set against the baseline of the performance levels achieved in 2012, as calculated by the Performance Review Body, namely 3,17 % for the average horizontal en route flight efficiency of the actual trajectory and 5,15 % for the average horizontal en route flight efficiency of the last filed flight plan trajectory.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2014-03-10]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2014-03-10]

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Le Conseil a examiné un projet de conclusions portant sur une feuille de route vers une économie compétitive à faible intensité de carbone à l'horizon 2050, qui aura pour objectif de définir une trajectoire efficace en termes de coûts et viable à l'horizon 2050, sur la base d'étapes à franchir pour réduire les émissions de gaz à effet de serre de l'UE de 40 % d'ici 2030, de 60 % d'ici 2040 et de 80 % d'ici 2050 par rapport aux niveaux de 1990, comme le propose la Commission dans sa communication intitulée "Feuille de route vers une éc ...[+++]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2012-03-08]

The Council examined draft conclusions on a roadmap for moving to a competitive low-carbon economy in 2050, which aimed to establish a sustainable and cost-effective trajectory to 2050, on the basis of milestones for domestic greenhouse gas emissions reductions of 40% by 2030, 60% by 2040 and 80% by 2050 compared to 1990, as proposed in the Commission’s communication "A roadmap for moving to a competitive low-carbon economy in 2050"(7505/11).

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2012-03-08]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2012-03-08]

L’évaluation et le développement éventuel de toutes les propositions de structures d’espace aérien émanant des parties prenantes ayant un besoin opérationnel en la matière, y compris l’espace aérien de route libre, les options de routes multiples et les routes conditionnelles (CDR), font l’objet d’une acceptation.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2011-07-06]

the acceptance for assessment and possible development of all airspace structures proposals, including Free Route Airspace, multiple route options and CDRs, received from stakeholders having an operational requirement in that area;

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2011-07-06]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2011-07-06]

La feuille de route montre la trajectoire à suivre pour atteindre cet objectif, en suivant une approche coût-efficacité, et recommande que l'Europe y parvienne essentiellement au moyen de mesures internes, puisqu'en 2050 les crédits disponibles au niveau international pour compenser les émissions seront plus rares qu'aujourd'hui.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2011-03-07]

The Roadmap sets out a cost-efficient pathway to reach this goal, recommending that Europe should achieve it largely through domestic measures since by mid-century international credits to offset emissions will be less widely available than today.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2011-03-07]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2011-03-07]

L’efficacité moyenne des opérations de vol de croisière horizontales est la différence entre la longueur de la partie croisière de la trajectoire effective et la trajectoire optimale qui, en général, est la route orthodromique.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2010-07-28]

the average horizontal en route flight efficiency indicator is the difference between the length of the en route part of the actual trajectory and the optimum trajectory which, in average, is the great circle,

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2010-07-28]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2010-07-28]

La situation actuelle en matière de migrations est caractérisée par l’augmentation du nombre absolu de migrants, et notamment du nombre de femmes, la multiplication des différents types de migrations, l’intensification du trafic des êtres humains, l’évolution des diasporas, l’enjeu de l’intégration pour les migrants et les pays d’accueil, le renforcement des liens avec les personnes restées dans le pays d’origine, la diversification des pays de destination et d’origine ainsi que la multiplication des routes migratoires.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2005-11-29]

The present migration situation is marked by the rise in the absolute number of migrants, including in the number of women, the multiplication of the types of migration, the increase in trafficking in human beings, the growth of diasporas, the integration challenges for the migrants and the host countries, the strengthening of ties with people who have stayed in the country of origin, the diversification of destinations and origins, and the multiplication of migration routes.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2005-11-29]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2005-11-29]

Si la Commission et les Pays-Bas reclament l'adoptionn d'un article precisant que la directive sera applicable pendant trois ans, d'autres Etats membres preconisent une formule qui permettrait a la Commission de proposer des modifications au plus tard deux ans apres la mise en oeuvre de la directive sans toutefois limiter la duree d'application de cette derniere/.- 2 - La question de l'acces au marche devrait etre la pluq difficile a necier. elle comporte differentss aspects, a savoir notamment le droit pour les Etats membres d'autoriser l'acces a des routes particulieres a un plus grand nombre de compagnies aeriennes (de ...[+++]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML]

Both the Commission and the Dutch are pressing for an article which will specify a three-year life for the directive, while other member states favour a formula under which the Commission would propose modifications at the latest two years after its implementation, but without limiting the life of the existing directive. Access to the market is expected to present the biggest negotiating difficulties. There are several different issues under this general heading, including the right for member states to allow more airline companies on to particular routes (multiple designation), the possibility of opening up routes b ...[+++]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML]

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Date index: 2022-10-24