Traduction de «réseau de communications de seconde génération » (Français → Anglais) :

Selon son mandat, les principaux rôles et fonctions du réseau sont les suivants : cerner les questions nouvelles et prioritaires en ce qui concerne les activités et les propositions en matière d'énergie marémotrice, et fournir des conseils à ce sujet, faciliter la recherche conjointe et l'échange d'information entre les scientifiques du gouvernement, le milieu universitaire et les promoteurs de l'énergie marémotrice, régler les défis et les enjeux environnementaux, socioéconomiques et techniques, permettre la création d'équipes de recherche capables d'obtenir des fonds pour soutenir la recherche conjointe et la formation de la ...[+++]prochaine génération de gens hautement qualifiés, améliorer la communication et la coopération entre les personnes qui participent à la recherche et au développement sur l'énergie marémotrice, établir et entretenir des relations productives avec des groupes régionaux, nationaux et internationaux participant à la recherche sur l'énergie marémotrice, et communiquer l'information et les découvertes de la recherche dans le cadre de réunions, de séminaires et de conférences, de même que dans des rapports, sur le site web du réseau et dans d'autres formes d'exposés présentés au grand public.

La diffusion accrue d’appareils grand public comportant des fonctions internet, comme la nouvelle génération de téléphones portables, et les pratiques émergentes comme la communication en réseau (y compris le bavardage avec webcam), les blogs et le partage de fichiers posent de nouveaux problèmes.

7. La diffusion accrue d’ appareils grand public comportant des fonctions internet , comme la nouvelle génération de téléphones portables, et les pratiques émergentes comme la communication en réseau (y compris le bavardage avec webcam), les blogs et le partage de fichiers posent de nouveaux problèmes.

Les données à caractère personnel se trouvant dans le SIS II doivent être traitées conformément aux dispositions spécifiques figurant dans les actes législatifs de base régissant ce système [règlement (CE) n° 1987/2006 et décision 2007/533/JAI du Conseil], qui précisent les principes énoncés dans la directive 95/46/CE, et conformément au règlement (CE) n° 45/2001, à la convention n° 108 du Conseil de l’Europe et à la recommandation relative à la police[14]. Le SIS II fera usage de s-TESTA, le réseau sécurisé de communication de données de la Commission[15]. Dès qu’il sera opérationnel, ce système sera applicable dans tous les États membr ...[+++]es, en Suisse, au Liechtenstein, en Norvège et en Islande[16]. La Commission est tenue de faire parvenir au Parlement européen et au Conseil un rapport semestriel sur l'état d'avancement des travaux concernant le développement du SIS II et la migration éventuelle du système de première génération vers le SIS II[17].

Les propositions relatives au DECT s'inscrivent dans la droite ligne de deux initiatives précédentes déjà en cours d'examen au Conseil: le GSM, qui représente la seconde génération du téléphone de voiture (comprenant notamment, par rapport au téléphone de voiture actuel, la transmission par fax et assurant la confidentialité des communications), et le système ERMES qui représente l'avenir de la radiomessagerie - bip bip, sémaphone, .- (pouvant transmettre des messages bien plus complexes que ceux permis par les systèmes actuels).

Toutefois, cette entreprise commune ne sera pas une nouvelle compagnie aérienne. Les services de transport seront fournis à l'entreprise commune par Lufthansa et SAS sous leur propre nom, dans le cadre d'une étroite coopération opérationnelle et commerciale, y compris sur le plan tarifaire. Pour le reste du monde, les parties envisagent d'intégrer leurs services, notamment en ce qui concerne la planification du réseau, la politique tarifaire et l'harmonisation des services, sans ...[+++]toutefois créer d'entité commune. - Réduire les coûts Selon les parties, l'objectif de leur coopération est double : il s'agit d'une part de créer un réseau européen et mondial beaucoup plus important, et d'autre part de mettre en place un plan de réduction des coûts des deux compagnies. L'importance économique de l'opération doit être soulignée. En terme de passagers-km transportés en Europe, Lufthansa et SAS se situent respectivement en seconde et troisième position parmi les compagnies européennes. Leur accord de coopération aura donc pour effet de restreindre sensiblement la concurrence, particulièrement sur les routes entre la Scandinavie et l'Allemagne.