Le règlement (UE) no 510/2011 du Parlement européen et du Conseil du 11 mai 2011 établissant des normes de performance en matière d’émissions pour les véhicules utilitaires légers neufs dans le cadre de l’approche intégrée de l’Union visant à réduire les émissions de CO des véhicules légers établit l’obligation d’élaborer une procédure visant à obtenir des valeurs représentatives des émissions de CO, du rendement énergétique et de la masse des véhicules complétés tout en veillant à ce que le constructeur du véhicule de base ait accès en temps ...[+++]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council of 11 May 2011 setting emission performance standards for new light commercial vehicles as part of the Union’s integrated approach to reduce CO emissions from light-duty vehicles , lays down the obligation to set up a procedure to obtain representative values of CO emissions, fuel efficiency and mass of completed vehicles while ensuring that the manufacturer of the base vehicle has timely access to the mass and to the specific emissions of CO of the completed ve ...[+++]

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L’option fondée sur l’essai du véhicule de base par rapport à une seule valeur de masse estimée, dans laquelle la partie correspondant à la carrosserie est calculée au moyen d’une formule polynomiale dépendant de la masse de référence du véhicule de base, est celle qui présente le meilleur rapport entre la précision de la détermination des émissions de CO du véhicule complété, le montant des coûts induits et la facilité de mise en œuvre.

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The option based on testing the base vehicle with a single estimated mass value, where the component corresponding to the bodywork is calculated by applying a polynomial formula dependent of the reference mass of the base vehicle, presents the best balance between accuracy in terms of CO emissions determination from the completed vehicle, costs involved, and ease of implementation.

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La réception par type n'est pas accordée si le véhicule pourvu de l'éco-innovation ne présente pas une réduction des émissions d'au moins 1 g de CO/km par rapport au véhicule de base visé à l'article 5 du règlement d'exécution (UE) no 725/2011 pour les véhicules M ou à l'article 5 du règlement d'exécution (UE) no 427/2014 pour les véhicules N».

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The type approval shall not be granted if the eco-innovation vehicle does not show a minimum of 1 g CO/km of emissions reduction with respect to the baseline vehicle, as referred to in article 5 of Regulation (EU) No 725/2011 for M vehicles, or Article 5 of Regulation (EU) No 427/2014 for N vehicles’

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9. Les véhicules de la catégorie L4e respectent les exigences environnementales définies à l'annexe V pour les véhicules de catégorie L3e, en prévoyant le choix, pour les types d'essai I, IV, VII et VIII visés à l'annexe V, de soumettre aux essais l'assemblage complet du véhicule de base et du side-car ou uniquement le véhicule motorisé de base, sans side-car.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2013-01-14]

9. Vehicles of category L4e shall meet the environmental requirements laid down in Annex V for vehicles of category L3e, whereby for test types I, IV, VII and VIII of Annex V either the complete assembly of the base powered vehicle is tested with the sidecar being fitted or only the base powered vehicle without the side car being fitted as appropriate.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2013-01-14]

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Lorsque les émissions spécifiques du véhicule complété ne sont pas connues, le constructeur du véhicule de base utilise les émissions spécifiques de ce véhicule de base pour déterminer ses émissions spécifiques moyennes de CO2.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2011-02-14]

Where the specific emissions of the completed vehicle are not available, the manufacturer of the base vehicle shall use the specific emissions of the base vehicle for determining its average specific emissions of CO2.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2011-02-14]

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En effet, si un véhicule subit, en aval, de nouvelles phases de production, le constructeur du véhicule de base n'a aucune possibilité d'agir sur les rejets de CO2 du véhicule ainsi complété.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2011-02-14]

Where vehicles undergo further stages of completion, the manufacturer of the base vehicle has no influence on the CO2 emissions of such completed vehicles.

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En présence de véhicules complétés, le constructeur n'est tenu que d'indiquer les émissions spécifiques de CO2 des véhicules de base et de les respecter conformément à l'alinéa 1.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2011-02-14]

In the case of completed vehicles the manufacturer need only state the specific CO2 emissions of the base vehicles and comply with them in accordance with the first paragraph.

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http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2011-02-14]

Les véhicules incomplets constituent une proportion sensible des véhicules N. Le constructeur du véhicule de base n'est pas en mesure de calculer les taux potentiels de recyclage et de valorisation pour les véhicules complétés puisque les données concernant les étapes ultérieures de la construction ne sont pas disponibles au stade de la conception des véhicules de base.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2005-10-25]

Incomplete vehicles constitute a significant proportion of N vehicles. The manufacturer of the base vehicle is not in a position to calculate the recyclability and recoverability rates for completed vehicles because the data concerning the later stages of construction are not available at the design stage of the base vehicles.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2005-10-25]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2005-10-25]

Le constructeur du véhicule de base n'est pas en mesure de calculer les taux potentiels de recyclage et de valorisation pour les véhicules complétés puisque les données concernant les étapes ultérieures de la construction ne sont pas disponibles au stade de la conception des véhicules de base.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2005-04-13]

The manufacturer of the base vehicle is not in a position to calculate the recyclability and recoverability rates for completed vehicles because the data concerning the later stages of construction are not available at the design stage of the base vehicles.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2005-04-13]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2005-04-13]

En raison de la procédure actuelle de réforme du secteur du sucre, il est temps que tous les gouvernements concernés, toutes les directions de la Commission concernées et le secteur commercial agissent et réexaminent sérieusement la possibilité de développer une industrie du bioéthanol à base de sucre.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2005-03-09]

Because of the current reform process in the sugar sector, it is time for all the governments concerned, all the relevant Commission directorates and the commercial sector to act and seriously re-examine the possibility of developing a sugar-based bio-ethanol industry.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2005-03-09]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2005-03-09]

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Date index: 2023-06-01