Why is it then that it is conference carriers who move in and out of conference arrangements as it suits them, and who operate quite successfully as independent carriers, in different trades, without antitrust immunity?
Comment se fait-il alors que ce soit précisément ces transporteurs qui souscrivent ou dénoncent à leur guise les arrangements des conférences maritimes, qui prospèrent comme transporteurs indépendants sur différentes lignes sans jouir de cette immunité?
