The second principle point is that we need to ensure that the essential current and future outputs of the Canadian Forces — which are those well-trained young Canadians in battalions, regiments and ships or who fly the aircraft and support them on the ground — are insulated in so far as possible from any potential reductions resulting from internal shifts or overall funding reductions.

http://www.parl.gc.ca/content/ (...) (...) [HTML] [2014-09-01]

Le deuxième principe, c'est que nous devons veiller à ce que les résultats essentiels actuels et futurs des Forces canadiennes — c'est-à-dire les jeunes Canadiens bien entraînés des bataillons, des régiments et des navires ainsi que les pilotes d'aéronefs et le personnel de soutien au sol — soient, dans toute la mesure du possible, à l'abri d'éventuelles réductions découlant de déplacements internes ou de diminutions globales du financement.

http://www.parl.gc.ca/content/ (...) (...) [HTML] [2014-09-01]

http://www.parl.gc.ca/content/ (...) [HTML] [2014-09-01]

The shift to EU level enables European airlines to fly to any destination in the United States from any point in the EU.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2011-03-23]

Le passage au niveau de l’Union a permis aux compagnies aériennes européennes de voler vers toutes les destinations possibles des États-Unis à partir de n’importe quel aéroport situé dans l’Union.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2011-03-23]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2011-03-23]

One important difference between the secure flight program and the Canadian program as it exists now is that the responsibility for checking passengers against the no-fly list will shift from airlines to DHS.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2010-05-10]

Le programme Secure Flight et le programme canadien comportent une différence importante: la responsabilité du filtrage des passagers en fonction de la liste des personnes interdites de vol passera de la compagnie aérienne, comme c'est le cas actuellement, au département de la Sécurité intérieure.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2010-05-10]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2010-05-10]

As the energy situation is now extremely critical, and we know that the transport sector is the greatest energy consumer of all, we have to take the opportunity to encourage a shift away from the roads and, increasingly, from flying – we keep coming back to the kerosene tax – in favour of the railways.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2005-09-26]

La situation de l’énergie étant extrêmement critique, et puisque nous savons que le secteur des transports est le plus grand consommateur d’énergie, nous devons saisir l’occasion pour encourager un passage de la route et, de plus en plus, de l’avion - nous revenons avec l’idée d’une taxe sur le kérosène - au rail.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2005-09-26]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2005-09-26]

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http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2005-09-26]

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If we don't have anyone in that location and that happens an awful lot we would need to fly somebody in, or drive somebody in, and pay them full wages for a full shift, for perhaps 30 or 40 minutes of work.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2005-06-21]

Si nous n'avons pas d'agent à cet endroit—et c'est souvent le cas—il nous faudrait y envoyer quelqu'un en avion ou en voiture, payer son plein salaire pour un quart de travail complet, et ce, pour peut-être 30 ou 40 minutes de travail.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2005-06-21]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2005-06-21]

Seniority determines what aircraft pilots will fly, where planes are flown, when promotions occur, what shifts are worked and when pilots may take holidays.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML] [1998-06-02]

C'est l'ancienneté qui détermine de quels avions les pilotes seront aux commandes, la destination des vols, les promotions, les quarts de travail et les congés.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML] [1998-06-02]

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) [HTML] [1998-06-02]

Mr. Lou Sekora: What is the average salary of a pilot at Air Canada, and how many shifts a month do they fly?

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML]

M. Lou Sekora: À combien s'élève le salaire moyen d'un pilote d'Air Canada, et combien d'heures de vol doit-il effectuer chaque mois?

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Date index: 2021-06-17