Aux fins des essais en service, la charge calculée (couple moteur en pourcentage du couple maximal et couple maximal disponible au régime moteur momentané), le régime moteur, la température du liquide de refroidissement du moteur, la consommation de carburant momentanée et le couple moteur maximum de référence en fonction du régime moteur sont communiqués en temps réel par le module électronique de gestion du moteur à une fréquence d’au moins 1 Hz, en tant qu’informations obligatoires du flux de données».

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

For the purpose of in-service testing, the calculated load (engine torque as a percentage of maximum torque and the maximum torque available at the current engine speed), the engine speed, the engine coolant temperature, the instantaneous fuel consumption, and the reference maximum engine torque as a function of engine speed shall be made available by the ECU in real time and at a frequency of at least 1 Hz, as mandatory data stream information’.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2017-12-31]

2.3. Le respect de l’indication fournie par le GSI ne doit pas compromettre le fonctionnement sûr du véhicule pour des raisons telles que le calage du moteur, un freinage moteur insuffisant ou un couple moteur insuffisant lorsqu’une puissance élevée est nécessaire.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

2.3. Following the indication of the GSI must not compromise the safe operation of the vehicle, e.g. to prevent stalling of the engine, insufficient engine braking or insufficient engine torque in the case of high power demand.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2017-12-31]

«cycle d'essai en conditions stationnaires», un cycle d'essai dans lequel le régime et le couple moteur sont maintenus dans un ensemble fini de valeurs nominalement constantes; les essais en conditions stationnaires sont des essais en mode discret ou des essais à modes raccordés (avec rampe de transition).

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

‘steady-state test cycle’ means a test cycle in which engine speed and torque are held at a finite set of nominally constant values; steady-state tests are either discrete mode tests or ramped-modal tests.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2017-12-31]

La valeur enregistrée doit être: soit a) le couple de freinage moteur net conformément au point 2.4.4 du présent appendice; ou b) le couple de freinage moteur net calculé à partir des valeurs de couple conformément au point 2.4.4 du présent appendice».

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

The recorded value shall be either (a) the net brake engine torque in accordance with point 2.4.4 of this Appendix or (b) the net brake engine torque calculated from the torque values in accordance with point 2.4.4 of this Appendix’.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2017-12-31]

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Le développement d'une nouvelle génération de voitures électriques - hybrides (moteur électrique couplé avec un moteur thermique), à gaz naturel ou encore, à plus long terme, fonctionnant grâce à une pile à hydrogène se révèle très prometteur.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

The development of a new generation of electric, hybrid (electric motor combined with thermal motor) or gas-powered cars or, in the long term, vehicles running on fuel cells are also very promising.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2017-12-31]

8 (1) Sous réserve de l’article 9 de la présente annexe, lorsqu’un engrenage relie le moteur à l’arbre d’hélice d’un navire de cote arctique visé à l’un des articles du tableau ci-après, dans la colonne I, l’engrenage doit être conçu et construit pour transmettre, outre le couple maximal que le moteur peut produire, l’augmentation en pourcentage du couple moteur qui est indiqué dans la colonne II, au même article.

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

8 (1) Subject to section 9 of this Schedule, where gearing is fitted between the engine and the propeller shafting of an Arctic class ship set out in Column I of an item of the table to this section, the gearing shall be designed and constructed to transmit, in addition to the maximum torque that the engine is able to develop, the percentage increase in torque that is set out in Column II of that item.

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) [HTML] [2014-09-25]

Cette technologie utilise un carburant moins coûteux et plus propre que le diesel, sans compromis pour le couple moteur, la puissance, l'économie de carburant ou l'agrément de conduite, en plus de réduire de 25 à 27 p. 100 les émissions de gaz à effet de serre.

http://www.parl.gc.ca/content/ (...) (...) [HTML] [2014-09-01]

This technology uses a domestically available, low-cost, cleaner burning fuel than diesel with no compromise on engine torque, power, fuel economy or driveability, in addition to reducing greenhouse gas emissions between 25 and 27 per cent.

http://www.parl.gc.ca/content/ (...) (...) [HTML] [2014-09-01]

http://www.parl.gc.ca/content/ (...) [HTML] [2014-09-01]

Dans le secteur automobile, elle fabrique des arbres de transmission, des équipements de transmission à engrenages, des produits de gestion du couple moteur, des pièces de châssis et des chemises de cylindres qu'elle fournit aux fabricants d'équipements automobiles d'origine.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2011-09-27]

Within the automotive sector, GKN manufactures driveshafts, geared driveline components, torque management products, chassis parts and cylinder liners for supply to automotive original equipment manufacturers (OEMs).

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2011-09-27]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2011-09-27]

Véhicules à moteur à deux ou trois roues Le Conseil, n'étant pas en mesure d'approuver tous les amendements du Parlement européen, a constaté qu'il ne pouvait pas arrêter, à ce stade, la directive relative à la vitesse maximale par construction, ainsi qu'au couple maximal et à la puissance maximale nette du moteur des véhicules à moteur à deux ou trois roues.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [1994-06-26]

Two- or three-wheel motor vehicles Since it was unable to approve all the European Parliament's amendments, the Council noted that it could not at this juncture adopt the Directive on the maximum design speed, maximum torque and maximum net engine power of two- or three-wheel motor vehicles.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [1994-06-26]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [1994-06-26]

VEHICULES A MOTEUR A DEUX OU TROIS ROUES - VITESSE, COUPLE ET PUISSANCE MAXIMALES DU MOTEUR Le Conseil a adopté, avec l'abstention du Royaume-Uni, une position commune quant au fond sur la directive relative à la vitesse maximale par construction, ainsi qu'au couple maximal et à la puissance maximale nette du moteur des véhicules à deux ou trois roues.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML]

TWO OR THREE-WHEEL MOTOR VEHICLES - MAXIMUM SPEED, TORQUE AND ENGINE POWER With the UK abstaining, the Council adopted a common position on the substance of the Directive on the maximum design speed, maximum torque and maximum net engine power of two and three-wheel vehicles.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML]

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Date index: 2022-01-21