BC. considérant que, pour les déplacements quotidiens régionaux et pendulaires, 60 % de tous les trajets en voiture et 90 % des trajets en train s'effectuent sur une distance maximale de 30 km,

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2009-02-03]

BC. whereas 60% of all car journeys and 90% of all rail journeys in daily regional and commuter traffic are no longer than 30km,

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2009-02-03]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2009-02-03]

91. souligne le potentiel des chemins de fer en tant que mode de transport présentant une meilleure efficacité énergétique et de faibles rejets de CO2 , tant pour les transports de marchandises sur de longues distances que pour les transports régionaux et pendulaires sur de courtes et moyennes distances, et demande que ces priorités soient prises en compte dans les critères de soutien des fonds régionaux et de cohésion;

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2009-02-03]

91. Stresses the potential of rail transport as a low-carbon, energy-efficient mode of transport, both for long-distance freight haulage and for short- and medium-distance regional and commuter traffic, and asks that such priorities be reflected in the criteria for the support of regional and cohesion funds;

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2009-02-03]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2009-02-03]

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BF. considérant que, pour les déplacements quotidiens régionaux et pendulaires, 60 % de tous les trajets en voiture et 90 % des trajets en train s'effectuent sur une distance maximale de 30 km,

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2009-02-03]

BF. whereas 60% of all car journeys and 90% of all rail journeys in daily regional and commuter traffic are no longer than 30km,

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2009-02-03]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2009-02-03]

Bien que les flux de mobilité géographique de la main-d'œuvre aient changé au fil des années (la tendance s'orientant de plus en plus vers la migration temporaire et pendulaire à longue distance ou transfrontalière) (annexe II, point 11), le taux global de mobilité de la main-d'œuvre reste modéré.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2001-12-13]

Although patterns of geographic labour mobility have changed over the years (with increasing trends towards temporary migration, long distance commuting, and cross-border commuting) (Annex II, pt.11), the overall rate of labour mobility is still subdued.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2001-12-13]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2001-12-13]

Bien que les flux de mobilité géographique de la main-d'oeuvre aient changé au fil des années (la tendance s'orientant de plus en plus vers la migration temporaire et pendulaire à longue distance ou transfrontalière) (annexe II, point 11), le taux global de mobilité de la main-d'oeuvre reste modéré.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2001-12-13]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2001-12-13]

il existe une tendance à l'augmentation de trois types de migration: la migration temporaire - déménagement dans un autre État membre pendant un petit nombre d'années suivi d'un autre déménagement ou d'un retour; les mouvements pendulaires transfrontaliers - ce phénomène est en croissance (près de 600 000 ressortissants de l'Union sont concernés par an); et l'augmentation de la gestion paneuropéenne des ressources humaines par les entreprises multinationales.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2001-02-27]

There is an increasing tendency to three types of migration: temporary migration - moving to another Member State for a small number of years and then moving on or back; cross-border commuting - this is increasing (about 600,000 EU nationals a year); and increasing pan-European management of human resources by multinational enterprises.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2001-02-27]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2001-02-27]

La part de marché détenue par Fiat Ferroviaria diminue cependant depuis 1995, d'autres concurrents étant en mesure de proposer la technologie pendulaire, ce qui érode l'avantage dont bénéficiait au départ l'entreprise du fait qu'elle était la première à offrir cette technologie.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2000-09-18]

However, Fiat Ferroviaria's market share has been in decline since 1995, as other competitors are able to offer tilting train technology, eroding its initial advantage of being the first on the market.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2000-09-18]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2000-09-18]

Par le biais de cette opération, Alstom acquerra une technologie pendulaire et prendra pied dans le secteur ferroviaire italien, où l'entreprise a jusqu'à présent éprouvé des difficultés à remporter des marchés publics.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2000-09-18]

Through the takeover Alstom will get in-house tilting technology and a foothold in the Italian railway market where so far it had been rather unsuccessful in winning any public procurement bids.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2000-09-18]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2000-09-18]

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Date index: 2021-08-19