En l'absence de demande de services spécifiques de ce type, l'utilisation du CEATF aurait été, dans les faits, cantonnée aux essais de trains et d'équipements jusqu'aux vitesses commercialement viables de 320-350 km/h, pour lesquelles des centres d'essais existent déjà au sein de l'Union européenne et des essais sont réalisés sur des réseaux ferroviaires commerciaux.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2016-07-24]

In the absence of demand for such specific services, the use of the CEATF facility would in practice have been limited to testing trains and equipment up to the commercially viable speeds of 320-350 km/h, for which testing centres already exist in the EU and tests are performed on commercial rail networks.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2016-07-24]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2016-07-24]

Face à la menace grandissante du protectionnisme et à l'affaiblissement de l'engagement de grands acteurs à l'égard de la gouvernance commerciale mondiale, l'Union doit passer à la vitesse supérieure et montrer la voie à suivre.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2017-09-13]

With the rising threat of protectionism and weakened commitment of large players to global trade governance, the EU must step up to take the lead.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2017-09-13]

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Il ne semble pas exister d'intérêt sur le marché pour le développement de produits roulant à de telles vitesses, du fait de leur non-viabilité commerciale.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2016-07-24]

There does not appear to be any interest in the market to develop products that run at such high speeds, because they would not be commercially viable.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2016-07-24]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2016-07-24]

(3) Pour pouvoir être compétitifs face aux autres modes de transport, les services ferroviaires internationaux et nationaux de fret, ouverts à la concurrence depuis le 1 janvier 2007, devraient pouvoir bénéficier d'une infrastructure ferroviaire de bonne qualité, c'est-à-dire qui permet la fourniture de services de transport de marchandises dans de bonnes conditions en termes de vitesse commerciale et d'horaire de parcours, et ils devraient être fiables , c'est-à-dire que le service qu'ils fournissent corresponde effectivement aux engagements contractuels pris avec les opérateurs ferroviaires.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2009-04-22]

(3) In order to be competitive with other modes of transport, international and national rail freight services, which have been opened up to competition since 1 January 2007, must be able to benefit from a good-quality railway infrastructure, that is one which allows freight transport services to be provided in good conditions in terms of commercial speed and journey times and to be reliable, that is to say that the service it provides actually corresponds to the contractual agreements entered into with the railway undertakings.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2009-04-22]

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Q. considérant que les principes fondamentaux de l'OMC que sont la non-discrimination, la transparence et la libéralisation progressive doivent être appliqués de telle manière qu'ils tiennent compte de la vitesse et de l'interactivité de l'internet, des méthodes de paiement électronique, de la désintermédiation, de l'intégration croissante des fonctions commerciales au sein du système en ligne, de la flexibilité accrue des entités commerciales et du plus grand morcellement des entreprises,

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2009-02-04]

Q. whereas the WTO fundamentals of non-discrimination, transparency and progressive liberalisation must be applied in a manner that takes account of the speed and interactivity of the Internet, the methods of electronic payment, disintermediation, the increased integration of business functions into the online system, the greater flexibility of business organisations as well as the greater fragmentation of businesses,

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2009-02-04]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2009-02-04]

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http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2009-02-04]

600 kg pour un aéronef ultra-léger destiné à des opérations non commerciales; et, pour les avions dont la vitesse de décrochage ou la vitesse constante minimale de vol en configuration d'atterrissage ne dépasse pas 35 nœuds en vitesse corrigée (VC);

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2007-03-13]

600 kg for ultra light aircraft for non-commercial operation; and, for aeroplanes, having the stall speed or the minimum steady flight speed in landing configuration not exceeding 35 knots calibrated air speed (CAS);

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2007-03-13]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2007-03-13]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2007-03-13]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2007-03-13]

Pour les appareils traitant des supports continus et classés dans les catégories petit format, grand format ou format standard, la vitesse d'impression en ipm est calculée à partir de la vitesse maximale de traitement annoncée dans la documentation commerciale, en mètres par minute, selon la formule de conversion suivante:

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2006-12-17]

For continuous-form products categorised as Small-format, Large-format, or Standard-size, print speed in ipm should be obtained from the product's maximum marketed imaging speed in meters per minute according to the conversion below:

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2006-12-17]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2006-12-17]

L'extension des paramètres du système à grande vitesse au système conventionnel se justifie clairement par des considérations à la fois commerciales et opérationnelles, qui vont des économies d'échelle associées à l'unicité des solutions entre les systèmes ferroviaires à grande vitesse et conventionnel à la satisfaction des besoins opérationnels des trains à grande vitesse lorsqu'ils sont obligés d'emprunter le réseau conventionnel.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2004-04-28]

The extension of the high-speed parameters to conventional rail is clearly justified by both market and operational reasons. They range from the scale-effects associated to a uniqueness of solutions between high-speed and conventional rail, to the fulfilment of the operational needs of high-speed trains when they are bound to use the conventional network.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2004-04-28]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2004-04-28]

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