This slowdown, which follows a significant reduction of 8% in 2012 and 2013, has several contributing factors, such as a higher interaction between unprotected and motorised road users in our cities.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2016-03-30]

Ce ralentissement du mouvement de baisse, qui fait suite à un recul notable de 8 % en 2012 et en 2013, résulte de plusieurs facteurs, tels qu’une interaction accrue, en ville, entre usagers non protégés et usagers motorisés.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2016-03-30]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2016-03-30]

Some of them are evident, based on statistics : a higher interaction between unprotected and motorised road users in our cities, and an ever growing number of elderly people in road traffic.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2016-03-30]

Certains d'entre eux ressortent de manière évidente des statistiques : l'interaction plus forte dans nos villes entre usagers de la route non protégés et usagers motorisés et l'augmentation constante du nombre de personnes âgées dans la circulation routière.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2016-03-30]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2016-03-30]

B. whereas in Europe every year, some 400 people, mostly unprotected road users such as cyclists, motorcyclists and pedestrians, are killed because of HGV ‘blind spots’,

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2011-03-09]

B. considérant que chaque année en Europe, environ 400 personnes, principalement des usagers de la route non protégés tels que des cyclistes, des motocyclistes et des piétons, sont tuées à cause des angles morts des poids lourds,

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2011-03-09]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2011-03-09]

‘unprotected road user’ means pedestrians, cyclists and motorcyclists.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2009-07-12]

14) «usager de la route non protégé»: les piétons, les cyclistes et les motocyclistes.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2009-07-12]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2009-07-12]

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3. Vehicles of categories N, N, O and O shall be constructed to ensure that, in the event of the vehicle being hit from the side by an unprotected road user, the risk of injury to that unprotected road user due to underrun is minimised.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2009-07-12]

3. Les véhicules des catégories N, N, O et O sont construits de manière à assurer qu’en cas de collision latérale avec un usager de la route non protégé, le risque de blessure par encastrement de cet usager de la route non protégé soit minimisé.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2009-07-12]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2009-07-12]

3. Vehicles in categories N2, N3, O3 and O4 shall be constructed to ensure that, in the event of the vehicle being hit from the side by an unprotected road user, the risk of injury to that unprotected road user due to underrun is minimised.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2009-03-09]

3. Les véhicules des catégories N2, N3, O3 et O4 sont construits de manière à assurer qu'en cas de collision latérale avec un usager de la route non protégé, le risque de blessure par encastrement de cet usager de la route non protégé soit minimisé.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2009-03-09]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2009-03-09]

3. Vehicles in categories N2, N3, O3 and O4 shall be constructed to ensure that, in the event of the vehicle being hit from the side by another vehicle or an unprotected road user, the risk of injury to that unprotected road user or a vehicle occupant due to underrun is minimised.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2009-03-09]

3. Les véhicules des catégories N2, N3, O3 et O4 sont construits de manière à assurer qu'en cas de collision latérale avec un autre véhicule ou un usager de la route non protégé, le risque de blessure par encastrement de cet usager de la route non protégé ou d'un occupant du véhicule soit minimisé.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2009-03-09]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2009-03-09]

3. Vehicles of categories N2, N3, O3 and O4 shall be constructed to ensure that, in the event of the vehicle being hit from the side by an unprotected road user, the risk of injury to that unprotected road user due to underrun is minimised.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2008-12-31]

3. Les véhicules des catégories N2, N3, O3 et O4 sont construits de manière à assurer qu’en cas de collision latérale avec un usager de la route non protégé, le risque de blessure par encastrement de cet usager de la route non protégé soit minimisé.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2008-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2008-12-31]

We really did try to enable all the parties to contribute to our obtaining cars that are as safe as possible for unprotected road users.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2003-07-01]

Notre objectif était véritablement de permettre à toutes les parties de contribuer à la production des voitures les plus sûres possible pour les usagers vulnérables de la route.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2003-07-01]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2003-07-01]

How, then, must cars be designed so that they cause as little harm as possible to unprotected road users?

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-06-12]

À quoi devront donc ressembler les voitures pour être aussi inoffensives que possible face aux personnes qui, sur la route, sont sans protection ?

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-06-12]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2002-06-12]

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Date index: 2022-04-24