Translation of "car de contrôle des émissions " (French → English) :

Oui, la réduction de la consommation de combustibles fossiles, à tout le moins la réduction des émissions, car le contrôle des émissions des combustibles fossiles n'est pas bon au Canada, cela importe.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML] [2014-09-05]

Yes, the reduction of fossil fuel use, at the very least the emissions, because the emission control from fossil fuels is not good in Canada is important.

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A. considérant que le règlement (CE) nº 715/2007 sur les limites des émissions des véhicules particuliers et utilitaires légers (Euro 5 et Euro 6) impose aux constructeurs de s'assurer que les véhicules "en utilisation normale" (article 5, paragraphe 1) respectent les exigences en matière d'émissions et interdit explicitement l'utilisation de dispositifs d'invalidation (article 5, paragraphe 2), définis comme "tout élément de conception qui détecte la température, la vitesse du véhicule, le régime du moteur en tours/minute, la transmission, une dépression ou tout autre paramètre aux fins d'activer, de moduler, de retarder ou de désactive ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2015-10-26]

A. whereas Euro 5 and 6 Regulation (Regulation (EC) No 715/2007) requires manufacturers to ensure that vehicles ‘in normal use’ (Article 5(1)) meet the emission requirements and explicitly prohibits the use of defeat devices (Article 5(2)), defined as ‘any element of design which senses temperature, vehicle speed, engine speed (RPM), transmission gear, manifold vacuum or any other parameter for the purpose of activating, modulating ...[+++]

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C. considérant que le règlement sur les limites d'émissions des véhicules particuliers (Euro 5 et Euro 6) (règlement (CE) nº 715/2007) impose aux constructeurs d'équiper les véhicules de telle sorte qu'ils respectent les exigences en matière d'émission "en utilisation normale" (article 5, paragraphe 1) et interdit explicitement l'utilisation de dispositifs d'invalidation (article 5, paragraphe 2), définis comme "tout élément de conception qui détecte la température, la vitesse du véhicule, le régime du moteur en tours/minute, la transmission, une dépression ou tout autre paramètre aux fins d'activer, de moduler, de retarder ou de désacti ...[+++]

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C. whereas the Euro 5 and 6 Regulation on passenger vehicle emission limits (Regulation (EC) No 715/2007) requires manufacturers to equip vehicles so that they meet the emission requirements ‘in normal use’ (Article 5(1)) and explicitly prohibits the use of defeat devices (Article 5(2)), defined as ‘any element of design which senses temperature, vehicle speed, engine speed (RPM), transmission gear, manifold vacuum or any other par ...[+++]

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C. considérant que le règlement sur les limites d'émission des véhicules particuliers (Euro 5/Euro 6) (règlement (CE) nº 715/2007) impose aux constructeurs d'équiper les véhicules de telle sorte qu'ils respectent les exigences en matière d'émission "en utilisation normale" (article 5, paragraphe 1) et interdit explicitement l'utilisation de dispositifs d'invalidation (article 5, paragraphe 2), définis comme "tout élément de conception qui détecte la température, la vitesse du véhicule, le régime du moteur en tours/minute, la transmission, une dépression ou tout autre paramètre aux fins d'activer, de moduler, de retarder ou de désactiver le fonctionnement de toute partie du système de contrôle ...[+++]

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C. whereas the Euro 5 and 6 Regulation on passenger vehicle emission limits (Regulation (EC) No 715/2007) requires manufacturers to equip the vehicles so that they meet the emission requirements ‘in normal use’ (Article 5(1)) and explicitly prohibits the use of defeat devices (Article 5(2)), defined as ‘any element of design which senses temperature, vehicle speed, engine speed (RPM), transmission gear, manifold vacuum or any other ...[+++]

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http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2015-10-26]

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B. considérant que le règlement sur les limites d'émissions des véhicules particuliers (Euro 5 et Euro 6) (règlement (CE) n° 715/2007, adopté par le Parlement en décembre 2006) impose aux constructeurs d'équiper les véhicules de telle sorte qu'ils respectent les exigences en matière d'émission "en utilisation normale" (article 5, paragraphe 1) et interdit explicitement l'utilisation de dispositifs d'invalidation (article 5, paragraphe 2), définis comme "tout élément de conception qui détecte la température, la vitesse du véhicule, le régime du moteur en tours/minute, la transmission, une dépression ou tout autre paramètre aux fins d'acti ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2015-10-26]

B. whereas the Euro5/6 Regulation on passenger vehicle emission limits (Regulation (EC) No 715/2007, agreed in December 2006) requires manufacturers to equip vehicles so that they meet the emission requirements ‘in normal use’ (Article 5(1)) and explicitly prohibits the use of defeat devices (Article 5(2)), defined as ‘any element of design which senses temperature, vehicle speed, engine speed (RPM), transmission gear, manifold vacuum or ...[+++]

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http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2015-10-26]

Il faut établir un système intégré de normes s'appliquant aux combustibles et aux véhicules à l'échelle nationale et faire en sorte que la qualité des combustibles disponibles dans les diverses régions du pays est la même, car cela est essentiel pour contrôler les émissions des véhicules.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-09-02]

Fuel and vehicle standards need to be dealt with as an integrated system on a nationally consistent basis without regional differences in fuel quality, which is critical to vehicle emissions operation.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-09-02]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2014-09-02]

M. Pierre de Savoye (Portneuf, BQ): Vous avez parlé de l'émission de gaz à effet de serre, particulièrement le CO. Pour contrôler les gaz à effet de serre, on peut faire autre chose que seulement contrôler l'émission: on peut aussi contrôler l'absorption, les sinks.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-09-02]

Mr. Pierre de Savoye (Portneuf, BQ): You referred to the emission of greenhouse gases, CO in particular. To control greenhouse gases there are other things we can do aside from limiting their output: we can also control absorption, the sinks.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-09-02]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2014-09-02]

On observe également une augmentation des émissions de particules et de NOx des moteurs de conception moderne, qui nécessitent un contrôle des émissions plus complet, notamment une vérification électronique de la fiabilité et du fonctionnement du système de diagnostic embarqué dans le véhicule (OBD), avec contrôle à la sortie du tuyau d'échappement afin de garantir un contrôle complet et précis du système de réduction des émissions ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2013-06-30]

This also applies to an increase in particulates and NOx emissions from modern engine designs which require a more comprehensive emission check, including an electronic check of the integrity and functionality of the vehicle's own on-board diagnostic (OBD) system, verified by existing tailpipe testing to ensure a complete and accurate emission system test, as OBD only is not a reliable test.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2013-06-30]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2013-06-30]

L'accord permettra une nouvelle réduction, en deux étapes, des valeurs limites des émissions des véhicules utilitaires pour le monoxyde de carbone, l'hydrocarbone et l'oxyde d'azote ainsi que l'introduction du contrôle des émissions de particules des camions et autres véhicules utilitaires. situation actuelle 1º étape 2º étape (1er octobre 1996) CO 4,9 g/Kwh 4,5 g/kwh 4,0 g/Kwh HC 1,23 g/Kwh 1,1 g/Kwh 1,1 g/Kwh NoX 9,0 g/Kwh 8,0 g/ ...[+++]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML]

The agreement will enable a new, twodstage reduction to be made in the upper limits for carbon monoxide, hydrocarbons and nitrogen oxide from commercial vehicles and the introduction of checks on particulate emissions from lorries and other commercial vehicles. Current levels Stage 1 Stage 2 (1 October 1996) CO 4.9 g/Kwh 4.5 g/Kwh 4.0 g/Kwh HC 1.23 g/Kwh 1.1 g/Kwh 1.1 g/Kwh NOx 9.0 g/Kwh 8.0 g/Kwh 7.0 g/Kwh particulates 0.70 g/Kwh 0.36 g/Kwh 0.15 g/Kwh This undertaking is important in that it puts into practice the Co ...[+++]

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Pollution Probe, fondé en 1969, a joué un rôle central dans l'élaboration de nombreuses politiques bien définies et d'initiatives pratiques au Canada. Parmi ces politiques et initiatives figurent les règlements sur les émissions pour les fonderies et sur la teneur en soufre de l'essence, le premier programme de collecte sur le trottoir de matières recyclables, les essais de contrôle des émissions pour les véhicules et, dernièrement ...[+++]

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Pollution Probe was founded in 1969 and has played a central role in the development of many hard policies and practical initiatives in Canada, including emissions regulations for smelters, sulphur-in-fuel regulations, the first blue box recycling program, vehicle emissions testing and, most recently, the first ever regulations to directly control GHG emissions from light-duty vehicles across Canada.

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car de contrôle des émissions ->

Date index: 2022-11-22